滿裝(zhuāng)滾子SL1829系列

有關軸承極限(xiàn)轉速的一些(xiē)因素:
1、潤滑方(fang)式：采用油氣(qì)或油霧潤滑(hua)的軸承可以(yi)不間斷的對(duì)軸承供應微(wēi)量新潤滑油(you)，有效保證軸(zhóu)承潤滑油膜(mo)的厚度。而且(qie)噴射🐉潤滑方(fang)式由于大量(liang)供油，可以快(kuài)速帶走軸承(chéng)運行産生的(de)熱量，提高軸(zhóu)承的極限轉(zhuǎn)速。
2、軸承負荷(hé)：滾動軸承的(de)極限轉速在(zai)在一定的負(fu)荷、潤滑條件(jian)下達到的較(jiao)高轉速，跟軸(zhóu)承類型、尺寸(cùn)、方向、潤滑方(fang)式、遊隙、保持(chi)架結構、冷卻(que)條件、負荷（大(da)小、種類、方向(xiang)）等都有很大(dà)關系。提高軸(zhou)承精度，适當(dāng)調整軸承遊(you)隙都可提高(gao)深溝球軸承(chéng)的極限轉速(sù)。
3、預緊力：軸承(chéng)在安裝時如(rú)果預緊力過(guo)大會導緻軸(zhóu)🐉承在運轉時(shí)滾動體與滾(gun)道面之間的(de)接觸應力增(zēng)大，發熱量也(ye)跟着提💋高，進(jìn)而導緻軸承(chéng)内部預緊力(lì)進一步增大(da)，使軸承更容(róng)易産生磨損(sun)，降低極限轉(zhuǎn)速。
4、驅動方式(shi)：軸承的極限(xian)轉速會随着(zhe)主軸驅動方(fang)式的不同而(ér)變化，比如當(dāng)采用電主軸(zhóu)驅動時，主軸(zhou)内部發熱量(liang)較大，如果同(tóng)時使用外筒(tong)冷卻，會導緻(zhi)軸承的内🌏外(wai)圈溫差變大(da)🙇‍♀️，增加軸承的(de)内部負荷，導(dǎo)緻🐇極限轉速(su)降低；采用外(wai)筒冷卻時由(yóu)于軸承座的(de)公☁️差配合不(bú)同，軸承和軸(zhóu)承♌座的熱膨(peng)脹量不同，外(wai)圈配合由間(jiān)隙配合變成(chéng)過盈配合，内(nei)部預緊力增(zeng)大而導緻極(ji)限轉速産生(shēng)變化。
5、軸承遊(yóu)隙的大小：軸(zhóu)承安裝後的(de)遊隙為微小(xiǎo)的負值時，額(é)定壽命是很(hěn)長的，承載能(néng)力和極限轉(zhuan)速這時也是(shi)很🐆高的，不過(guo)因為實際的(de)遊隙還要減(jian)去配♍合的過(guo)❤️盈和溫差引(yin)起的變形，這(zhe)個微小的負(fù)的遊隙很難(nán)控⚽制，而一旦(dàn)💃遊隙負的🔞太(tài)多額定壽命(ming)将顯著降低(dī)，所以💃，目前一(yī)般都是選接(jie)近為0的正遊(yóu)隙。
6、軸承組合(hé)：軸承組合時(shí)，由于大量供(gòng)油，能快速帶(dài)走㊙️軸承産生(shēng)的熱量，極限(xiàn)轉速能進一(yi)步提高。